Arriva compenseert 8000 gedupeerden van busstaking
Arriva geeft 8000 gedupeerden van de busstaking van mei en juni een gratis dagkaart voor elke dag dat niet konden reizen. Vooral mensen met een abonnement hebben een klachtenformulier ingevuld.
Labels: busstaking gedupeerd
10 procent reizigers mijdt openbaar vervoer wel eens wegens onveiligheid
Bijna een tiende van de Nederlanders die met het openbaar vervoer reizen en dan vooral vrouwen, voelt zich soms zo onveilig dat zij liever voor een andere vervoerswijze kiezen, of zelfs thuisblijven. In Rotterdam en Den Haag komt dit het meest voor. Dat meldt het CBS.
Labels: onveiligheid openbaar vervoer
ROVER naar rechter om busstakingen
Reizigersorganisatie ROVER spant een kort geding aan tegen de vakbonden in het streekvervoer. ROVER wil dat er een eind komt aan de busstakingen. Volgens de organisatie is de maat vol: te veel reizigers zijn de dupe van de acties.
Labels: einde busstakingen
Elektrische tram tussen Zwolle en Kampen
Een elektrische tram tussen Zwolle en Kampen is een serieuze optie, zo blijkt uit het aanvullende onderzoek van de Stuurgroep `Bereikbaarheid Zwolle-Kampen'. Deze trams zijn stiller, schoner en makkelijker verkrijgbaar dan dieseltrams.
De Stuurgroep `Bereikbaarheid Zwolle-Kampen' is positief over de eerste uitkomsten van het onderzoek naar de mogelijkheden van vertramming van de Kamperlijn. In hun advies aan de colleges van Gedeputeerde Staten van Overijssel en burgemeester en wethouders van de beide gemeenten stellen zij daarom voor om de elektrische tramvariant nader uit te werken. Hierbij gaat het om het maken van een ontwerp voor een tramverbinding tussen Zwolle en Kampen op het huidige traject. Naar verwachting nemen de colleges nog voor juli 2008 een definitief besluit over de ontwikkelingsmogelijkheden van de Kamperlijn en de financiering van de plannen.
Eind 2007 nam de Stuurgroep het besluit tot een aanvullend onderzoek naar een tramverbinding tussen Zwolle en Kampen. Uit een eerste onderzoek tussen een trein- en tramvariant bleek al dat de tram meer voordelen en kansen biedt als het gaat om de aanleg van meer haltes, de inpassing van deze haltes in de omgeving en een eventuele doortrekking van de lijn naar de Zwolse binnenstad.
De aanvullende studie richtte zich op het doortrekken van de verbinding naar de stationspleinen en de Zwolse binnenstad en een mogelijke elektrificatie. Doortrekken van een tramlijn naar de stationspleinen in Zwolle en Kampen is nu niet aan de orde, maar is volgens het rapport in de toekomst wel mogelijk. Verder blijkt uit het aanvullend onderzoek naar de inzet van diesel- of elektrische trams dat elektrische trams stiller en schoner zijn dan dieseltrams. Ook is de keuze in elektrische trams veel groter dan in dieseltrams. Dit laatste maakt het makkelijker om ook bij langdurige uitval van materieel over reserve trams te beschikken. Dieseltrams zijn duurder in aanschaf, onderhoud en energiegebruik. Daar staat tegenover dat voor een elektrische tram op het gehele traject een bovenleiding aangelegd moet worden. Dit maakt de elektrische tram op het huidige traject, met de toekomstige 20-minutendienst zo'n 300.000 euro duurder per jaar dan dieseltrams. Hiermee liggen de exploitatiekosten van een elektrische tram op hetzelfde niveau als die van de huidige dieseltreinen, wanneer deze in de toekomst via een 20-minuten dienstregeling zouden gaan rijden.
De onderzoeken naar de tramverbinding tussen Zwolle en Kampen zijn geinitieerd en gefinancierd door ProRail. Het idee voor een tramverbinding komt voort uit de ProRail prijsvraag 2006 waarin gezocht werd naar mogelijkheden om op regionale lijnen meer reizigers tegen lagere kosten te vervoeren. Indien de colleges van GS en B&W met het advies van de Stuurgroep instemmen, dan stellen de provincie en gemeenten samen met ProRail een plan voor de realisatie op. Ook zal met het ministerie van Verkeer en Waterstaat worden overlegd over de betrokkenheid van het Rijk bij de uitvoering en over de noodzakelijke verlenging van de huidige concessie van NS. Deze loopt in december 2009 af.
Labels: Elektrische tram tussen Zwolle en Kampen
Nightlinervervoer in Tilburg per direct gestaakt
Veolia Transport Brabant schort met onmiddellijke ingang het Nightlinervervoer op in Tilburg. Trieste aanleiding is het meest recente geval van vandalisme van afgelopen weekend waarbij de Nightliner richting Reeshof hardhandig werd vernield en medewerkers van Veolia gewond raakten. Dit is het laatste voorval in een reeks van incidenten die zich de afgelopen weken hebben voorgedaan. Serieuze bedreigingen, voortdurende schades aan materieel en bewuste verontreiniging zorgen ervoor dat Veolia niet meer in kan staan voor de veiligheid van personeel en reizigers.
Bron: persbericht
Labels: Nightlinervervoer in Tilburg per direct gestaakt
Na Superbus nu ook SuperRail
De Technische Universiteit Delft verricht niet alleen onderzoek naar de Superbus, maar heeft nu ook het onderzoekprogramma SuperRail opgezet. Want waarom geen vederlichte maar ijzersterke stoptreinen van koolstofvezel die op waterstof rijden? Het artikel 'Na Superbus nu ook Superrail' staat op 7 februari in OV-Magazine, vakblad over openbaar vervoer. Auteur is Marc Maartens.
De Technische Universiteit Delft verricht niet alleen onderzoek naar de Superbus, maar heeft nu ook het onderzoekprogramma SuperRail opgezet. Want waarom geen vederlichte maar ijzersterke stoptreinen van koolstofvezel die op waterstof rijden?
Maarten van Eeghen is de initiatiefnemer van SuperRail. Hij is voorzitter van de branchevereniging Mobis en zit in de innovatiegroep van de Superbus. "Seinstoringen, wisselstoringen, draadbreuken, blikseminslagen: we vinden het normaal. We gedogen dat soort dingen omdat het spoor publiek wordt aangestuurd en geen echte concurrentie kent. In concurrerende sectoren als de vliegtuigbouw, autoindustrie en ict worden producten steeds veiliger en sneller. Het spoor loopt zwaar achter; 180 jaar staal buig je niet zo maar om."
Volgens Van Eeghen kun je op twee manieren innoveren. "De spoorwegen in Japan vergroten hun betrouwbaarheid door de techniek goed in de vingers te krijgen. De Japanners kennen elk schroefje en verbeteren de bestaande techniek stapje voor stapje. De treinen rijden er frequent en op tijd. Maar het kan ook anders, met transformational innovation of doorbraaktechnologie. Neem de luchtvaart. Technici in Engeland kunnen alle kritische onderdelen volgen van de Rolls-Roycemotoren van een vliegtuig dat boven Australië vliegt. De computer adviseert: dát specifieke onderdeeltje moet binnen tien uur aangedraaid of vervangen worden. Zulke geavanceerde systemen zou je ook in treinen en bij wissels willen hebben."
Wireless
In het onderzoeksproject SuperRail verkent de onderzoeksschool Trail van de TU Delft de komende drie maanden de technologische mogelijkheden. "We denken niet aan treinen die 400 kilometer per uur rijden, maar aan ongeveer dezelfde snelheden", zegt directeur Arjan van Binsbergen van Trail. "NS en ProRail werken mee. Zonder last of ruggespraak." Verkeer en Waterstaat draagt enkele tienduizenden euro's bij. Oud-bestuurder Hessel Lindenbergh van ING zit de werkgroep SuperRail voor. Het onderzoek behelst drie punten.
Ten eerste de beveiliging. Van Eeghen: "Het sein- en beveiligingssysteem is vooroorlogs. Het werkt met relais, koperdraden en lampen. Waarom niet wireless? Alle treinen en wissels real time in één computer? Dan gaan de capaciteit en veiligheid omhoog en de kosten omlaag. ERTMS komt in de buurt. Voor hogesnelheidstreinen ontkom je ook niet aan ERTMS. Maar voor hoogfrequente stadsgewestelijke netten wil ik niet in de Brusselse bureaucratie terecht komen. Daar komt 180 jaar regelgeving samen. Voor stadsgewestelijke netten, vergelijkbaar met de RER in Parijs, kun je ook denken aan differential GPS met extra GPS-steunzenders langs het spoor. Daardoor neemt de precisie en betrouwbaarheid gigantisch toe; enkele centimeters nauwkeurig in plaats van enkele meters. Daar kun je een beter beveiligingssysteem op bouwen. We hebben prima Nederlandse bedrijven om zo'n systeem te certificeren."
Hybride motoren
Het tweede speerpunt van SuperRail is tractie (aandrijving). "Als je zonder bovenleiding kunt rijden, kun je een ongelooflijke stap maken. Alle bovenleidingen weg kan alleen per netwerk, dus ook vooral bij stadsgewestelijke netten", zegt Van Eeghen. "Denk aan treinen met hybride motoren. Een superschoon dieselmotortje dat elektriciteit opwekt voor de aandrijving. De energie die vrijkomt bij het remmen voor stations sla je weer op voor de aandrijving. DAF ontwikkelt een hybride vrachtauto die 30 procent zuiniger is. Waarom niet op waterstof? Dat is juist voor treinen goed te doen omdat ze 's avonds altijd op een emplacement terugkomen. Op zo'n vaste plek kun je ze makkelijk bijvullen. En waarom zijn treinen zo zwaar? Vooral vanwege de veiligheid en de automatische treinbeïnvloeding. Maar als je al zorgt dat treinen niet kunnen botsen, hoef je ze ook niet zo zwaar te maken. Een trein is nu één brok staal. Formule 1-wagens en ook de Superbus van Wubbo Ockels zijn van carbon fiber (koolstofvezel). Dat is superlicht en tegelijk ijzersterk."
Ontwikkelprogramma
Het derde onderzoeksterrein van SuperRail is infrastructuur. Die ideeën borduren voort op mantra's als `elke paar minuten een trein' en `spoorboekloos rijden', en op inzendingen voor de eerste ProRail PrijsVraag, zoals een eenvoudiger spoornet met minder wissels. Van Eeghen: "Met hogere frequenties stap je sneller over, hoef je dus minder rechtstreekse verbindingen te bieden en kun je het systeem versimpelen. Met SuperRail streven we naar twee keer zoveel treinen voor de helft van het geld. Eind april weten we meer. Als de theorie hard genoeg is, kan er een ontwikkelprogramma volgen met Connekt of SenterNovem."
Bron: persbericht
Labels: superbus, superrail
Conducteurs mogen toch geweld gebruiken
Conducteurs mogen toch gepast geweld blijven gebruiken tegen een treinreiziger die zich misdraagt. Zij moeten van staatssecretaris van Verkeer Huizinga wel eerst een aanvullende opleiding volgen.
Labels: conducteurs geweld gebruiken
